Интервью Ю.Р.Тямушкина, генерального директора СГТ

Стройка века: цена и сложности.
Багаевский гидроузел на реке Дон — знаковый проект для транспортной инфраструктуры России: спустя десятилетия замыслов и попыток первая очередь объекта построена и открыта для судоходства.  

В интервью ИАА «ПортНьюс» генеральный директор АО «СоюзГидроТранс» (СГТ) Юрий Тямушкин рассказал об уникальности этой стройки, впечатляющих объемах работ и высокой степени локализации оборудования. Он также поделился ключевыми проектами СГТ — от строительства балкерного терминала и берегоукреплений в Новороссийске до причалов в Мурманске. Коснулись в разговоре и главных вызовов отрасли: ограниченном финансировании крупных инфраструктурных проектов и о различиях подходов к определению - начальной стоимости этих проектов со стороны бизнеса и государства.

— В этом году открыто судоходство через Багаевский гидроузел. Это можно назвать историческим событием, ведь проект задумывался российскими гидротехниками еще в начале XX века как важный элемент развития Волго-Донского бассейна. Юрий Руфович, расскажите, пожалуйста, как вы оцениваете ход работ, сложно ли было построить такой объект?

— Объекты такого уровня сложности и масштаба в России не реализовывались уже несколько десятков лет. Не каждому строителю-гидротехнику посчастливится в жизни построить такой объект. Но нашей компании выпала возможность стать подрядчиком этого грандиозного проекта, и мы с гордостью можем констатировать, что первый этап работы выполнен.
Действительно, Багаевский гидроузел был запроектирован известным русским ученым-гидротехником –Нестором Пузыревским еще в царской России, в составе каскада гидроузлов на реке Дон. Потом были попытки реализовывать этот проект в Советском Союзе, последний раз в 1986 году, но, видимо, тогда сил и средств не хватило.
Только спустя 40 лет уже в современной России мы построили и запустили первую основную очередь Багаевского гидроузла. Сюда вошли судоходный шлюз, водосбросная плотина и  рыбопропускной шлюз. Это основной состав гидротехнических сооружений, который позволил открыть Багаевский гидроузел для судоходства. За навигацию 2026 года на текущий день более 2,2 тыс. судов прошли шлюзование в новом шлюзе.

— Можете ли вы назвать какие-то цифры, чтобы оценить масштаб проекта?

— Только бетона должно было быть залито в этот объект около  330 тыс. куб. м. 6 млн куб. м - дноуглубительных работ, 4 млн куб. м — земляных работ. И еще одна цифра, которой мы очень гордимся: импортозамещение и локализация всех гидротехнических и гидромеханических узлов и механизмов составила 99%!
Все затворы плотины и все ворота шлюза, как и все гидромеханическое оборудование, управляется автоматически из ЦПУ диспетчером. И это уже реализовано с момента запуска гидроузла в эксплуатацию, хорошо работает и произведено российскими производителями АСУ ТП.

— Уверена, после Багаевки, ваша компания по праву заняла лидирующую позицию на рынке гидротехнического строительства. Какие еще проекты сейчас реализует «СоюзГидроТранс»?

— Действительно, задача по строительству Багаевского гидроузла очень непростая, но мы ее выполним в полном объеме в установленные сроки. Это государственный федеральный контракт, и вы знаете, что в таких контрактах очень непросто с бюджетным финансированием и еще рядом организационных моментов.
Но мы также реализуем и частные инвестиционные контракты. Объем наших текущих контрактов составляет более 91 млрд рублей в денежном выражении. Основные проекты — это формирование берегоукреплений, реконструкция причалов и строительство балкерного терминала в порту Новороссийск, строительство причалов для терминала по перевалке стабилизированного газового конденсата и нефтепродуктов в поселке Белокаменка в порту Мурманск.

Автор: Надежда Малышева,
mn@portnews.ru